而铁路架桥机同样要求加大尺寸，能架设的单个箱梁长度最大要求达到60米，最大提举重量要达到1千吨。这样单个混凝土箱梁的长度越大，修建的速度就越快，因为桥柱可以减少一些，每次架设运输时可以运这种60米长的箱梁，可以减少搬运的次数。
设计要求给到智子后，王建昆接着开始主持勘探选址工作。
因为要修建的是高速铁路，所以线路要尽可能的直，垂直坡度要尽可能的小。
幸好此时全球卫星定位系统已经建好了大半，亚太地区已经组网完毕。
王建昆带着新制造出来的铁路工程总师占佑，先开着初教1型小飞机对朗道和马冈之间的地形进行勘探。
主要是要教会占佑如何使用卫星定位系统来勘探。
他自己则用超能力进行地形投射，然后结合卫星定位系统数据生成数字坐标。
因为今后还有非常多的铁路需要修建，所以一开始他只把超能力作为辅助勘探，在占佑为首的铁路工程师队伍出现重大错误时才会指出来，如果没有出现，那他就会让占佑他们全权辅助铁路修建。
在教会了占佑如何勘探选址后，他就把铁路线选址和设计工作交给占佑了，而他则回到缅北基地进行高速列车的设计。
为此他先在基地内制造了几十款不同造型的高速列车模型。
这些列车的造型都是智子结合ns方程的通解计算设计出来的造型，都非常符合空气动力学。
然后又制造了一个低速风洞，对这些高速列车模型进行风洞测试。
至于为什么用了ns方程通解计算了，还要进行风洞测试呢？
那是因为整个列车上半部分是流线型的，列车底部车轮和传动等部分却不是流线型的，还有很多外设设备比如顶部的接电部分，车门部分，连接部位等。
这些都有很多不规则的凸起和凹陷，用ns方程很难计算。
所以采用风洞吹一吹是非常有必要的。
吹完风洞后最终留下来2款机头造型和3款车厢造型，它们在风洞测试时都表现很好，阻力和可靠性方面的得分都非常的高。
最终王建昆还是决定制造一条模拟线路。
他选择了靠近山脚的地方，制造了一条1公里长的无缝铁轨。
然后将这2款机头和3款车厢进行组合测试。
经过了大半天的测试，这2款机头和3款车厢的最优组合出来了，不过王建昆还是只选择了其中的两种组合。
完成了设计定型后，王建昆将机头，车厢，铁轨，架桥机，盾构机等等的图纸都从脑海里输出到中央电脑。
然后让全解阵控制下的各个工厂开始了样机制造工作。
(本章完)
本章已完 m.3qdu.com