众车队纷纷表示赛车可靠性将是决定2214赛季成败的关键，霍诺安认为赛季初期的退赛率非常高。
本赛季的一级方程式赛车联赛赛车设计是近年来调整幅度最大的一次，相信没有哪支车队能够轻松应付全新研发的涡轮增压1.6升V6引擎。
不仅是全新引擎，每场比赛仅有100千克燃油可用也是一项巨大的挑战，何况建州赛道恰好是一条高油耗赛道。
“我认为退赛率会非常高，揭幕战或许将高达五成。”霍诺安说道，
“燃油将是本赛季的挑战，因为我们每站比赛仅有100千克燃油可用，但对比赛初期而言，高可靠性将是关键。当然，我们整个赛季仅有五台引擎可用。”
对任何车队而言，可靠性带来的挑战都是非同寻常的。令霍诺安更担心的是，拥有丰富资源的车队将因为新规则的启用拉大与中游车队的差距。
“对于排名靠后的车队而言，在新动力上耗费太多资金将是巨大的挑战，所以车队之间的差距将被拉大。
虽然规则打破了原有的竞争格局，但是那些能够获得注资，拥有资源和研发设施的车队总是能够带来更具竞争力的赛车。”
当被问及新规则是否会在2214赛季带来两级分化时，霍诺安表示：“我认为下赛季是可能的。
这就是可靠性为何如此重要的原因，如果你拥有可靠性，那么竞争就会很激烈，然后成败的关键将取决于细节。”
“本赛季的新规则肯定会导致竞争格局的改变。”
宁威表示2214赛季的一级方程式赛车联赛规则巨变对车手而言或许不会产生太大影响。
一级方程式赛车联赛技术规则在这个暖冬正在经历最全面和深入的变化，将采用涡轮增压V6发动机配搭创新设计的能量回收系统。
虽然许多车队领队和车手都认为2214赛季将与以往大有不同，但宁威表示对驾驶而言不会有太多变化。
“我感觉差异不会像大家想的那么大。”宁威在雷之神的视频采访中表示，宁威在离开雷之神四年后再次加盟。“但是，我或许是错误的。希望我们届时会发现非常简单。“
“当然，对于技术人员来说会有很大变化，全新的引擎和全新的变速箱，所有的这些东西，但对于车手而言，对驾驶的影响不会太大。”
“当然，我们会有新的按钮需要熟悉，有新的东西需要学习，让我们到时候再看看是否容易应付。”
宁威对围场内广受争议的双倍积分规则也没有过多意见，表现淡定。
“这对大家都是一样的。”宁威表示，“当然，可能对某些人有帮助，有些人可能又因此受损失，受益的人肯定会喜欢的。”
“对我来说，无所谓，这就是比赛规则，无论你是否喜欢，它也不会改变。”宁威表示。
北京时间1月21日，神行一级方程式赛车联赛车队宣布签约凌云伟和西罗洲新人库森斯出任新赛季的正赛车手，
至此，2214年11支一级方程式赛车联赛车队的车手阵容尘埃落定。
凌云伟2209年作为前神龙一级方程式赛车联赛车队的替补车手首次亮相一级方程式赛车联赛，
凌云伟当时顶替受伤的张拓为参加赛季的最好两场比赛(南湄和中沙)，以惊艳的表现拿到3个积分。
2210～2212年效力于铜爵一级方程式赛车联赛车队，连续三年排名车手积分榜第12位。
上赛季，由于铜爵签下道建树加小将顾磊，使得凌云伟失去工作转至雷之神麾下跑了一个赛季耐力赛的比赛。
“能够重新成为一名一级方程式赛车联赛车手的感觉太棒了，我真的非常高兴能够携手神行。”凌云伟在神行的官方声明中说道。
西罗洲新人库森斯在历经4年的二级方程式磨练后进入一级方程式赛车联赛，23岁的他曾在2209年获得过前云秦车队安排的新秀试车机会。
“对我而言这是真的是非常值得自豪的一天，每个人伸出援手让我的一级方程式赛车联赛梦想成为了现实。”库森斯说道。
神行上赛季的正赛车手阵容是范德搭档庞坤，前者今年转投铜爵出任第三车手，庞坤则依旧属于失业状态。
1月23日，大秦汽车联合会世界运动汽车理事会在蓝玉州召开，会议通过了一批旨在未来两年实施的新规。运动方面包括：
允许车手在例行进站途中，同时执行罚停5秒的处罚。
比如一级方程式赛车联赛建州站的第一圈，车手A被干事处以罚停5秒的处罚，那么他可以在自己第一轮进站的过程中，先在维修站停5秒，再执行换胎程序。
而不是像过去一样，进站和处罚是分开的。
不过需要强调的是，10秒的处罚依旧必须分开执行。
和正赛一样，车队人员在排位赛中执行进站作业时也必须佩戴头盔。此举是出于安全考虑。
禁止车手在比赛冲线后的回场圈停车，为了赛后的燃油抽检节约燃油。
这项新规对于车队将使是一项巨大挑战，因为从本赛季开始，为配合新的1.6升V6涡轮增压引擎，
每场比赛的耗油量被限制在了100KG以内，车队和引擎车队已经表示非常困难。
2213年，曾多次出现过车手为了确保油箱中剩有余油以满足赛后燃油抽检，公开在冲线后立即停车的画面。
如今大秦汽车联合会出台这项严厉的新规，意味着车队必须留出比之前更加充足的富余油量。
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