随后，张信开始操作：“准备起飞，增加引擎推力。”
“引擎全功率。”
随后，张信把油门推到底。
这时候，李璞突然看见了气象又莫名其妙的更新了。
靠！天降妖风啊!
李璞急忙提醒道：“地面风180，风速10。”
张信冷静的操控飞机，同时配合脚舵修整。
但李璞还是发觉了不对劲：“机长，跑道湿滑，要注意。”
张信当即明白了过来，差点中招了。
这哪里是气旋尾流，分明是教官暗藏的杀机。
好在，他手艺高超，还是将飞机稳住。
李璞观察四周（电脑模拟显示屏），同时兼顾起飞滑跑的速度。
“V1，不对，是V2。”
V2就是飞机可以抬头的速度，V1则是决断速度。
螺旋桨飞机是起飞距离较短，而跑道显示747客机都可以降落，是超长跑道。
这种情况下，V2速度是小于V1速度的。
意思就是即便是飞机达到了抬头的速度，依旧可以安全的中断起飞，在跑道中央停止下来。
而V1，就是你刹车也来不及了，必定会冲出跑道。
通常，喷气式客机的V1速度是小于V2速度。
张信对答：“抬头（仰角）。”
随后，飞机开始向上爬升。
在预定高度后，按照模拟流程，进入离场程序。
随后会在指定的高度进行收起起落架的操作。
这一个过程中，都没有出幺蛾子。
就怕教官突然来一个，鸟群撞击。
别问会不会遇到，反正就是后面教官一个按钮的事情。
紧接着，驾驶舱警报灯突然响起。
来鸟了？
李璞当即汇报：“右发故障。”
张信回应：“准备执行检查单程序。”
“发信号，pan!pan!”
李璞当即回答：“发信号，盼盼！”
李璞这边立马和塔台发出了紧急故障的信号求救。
这不是口头说话，而是有一个快速的按钮可以操控。
还没等张信继续说话，紧接着火警警报灯又响起来。
李璞当即汇报：“右发火警。”
张信当即回应：“将右发动机先推到慢车，准备灭火。”
“我维持当前高度，你来灭火”
右发故障需要做什么呢？
就是让它进入怠速状态。
否则满负荷运转的发动机可能当场干报废了。
李璞交叉确认：“右发动机慢车，确认。启动灭火装置。”
李璞抬头，拨动某个开关，结果毫无反应。
再次拨动，还是没反应。
李璞：“灭火按钮无效。”
张信就知道，这是后排的教官搞的鬼：“启动右侧备用灭火系统，快。”
李璞：“明白，启动右侧备用灭火系统。”
随后他开始大幅度的侧身，拉动了备用开关，随后，火警灯消除。
李璞：“灭火成功。”
“观察员（不存在），侧面二次确认。”
教官回应：“灭火成功，右机翼燃油泄露！”
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