“那老兄你抓紧给引荐引荐。”
几天后，马涛和邹东明还有郑宇三人，就在邹东明的办公室里坐在了一起。
“其实，中国汽车工业经过五十年的发展取得了长足的进步，但是不可否认的是，我们的创新能力与发达国家相比是比较弱的。但是，我们对创新的理解是，三分技术、七分管理。”郑宇说。
“正是因为坚持自主创新，才成就了今天的，这个成绩的背后怎么只有三分技术？”马涛新奇地问道。
“我们的自主创新，除了技术上的创新，还有管理和体制上的创新。”
郑宇解释说：“就拿我负责的对外协作这一块来说，我们将自主创新体现在与产业链上下游企业的项目合作、战略联盟等各个方面，共同进行研发，并且在技术、信息、品牌和服务渠道方面实现资源共享。”
“那是不是可以这样理解，在这个过程中，管理能力的要求比技术能力的要求更高，因此才有了三分技术七分管理。”马涛说。
郑宇点头：“这样就可以将创新贯穿在研发、采购、制造、分销、服务等有形价值链，以及法律事务、人力资源、公关传播等无形价值链的各个环节。”
“我们这种做法也是被现实逼出来的。”
郑宇接着说：“十年前成立的汽车公司，股本金不足两亿元，由上百家产业链上下游企业组成。马涛，你是做零部件的，应该知道，在以资金密集型着称的汽车产业圈儿里，当时的简直不值一提。”
“那为什么没有寻求合资的路径。”马涛问。
“我们不是不愿意找外企谈合资，是根本没有这样的机会，也根本没有那样的实力。”
“起步阶段，我们推出的第一个产品是小卡。当时，轻型卡车在市场上是个空当，城乡用户需要一款价格便宜、省油耐用的小卡车。”
“在我们公司的上百家法人中，有一大半是主机配套厂，我们就组织企业所有的技术人员，在消化吸收的基础上进行技术创新，推出的新产品获得了市场认可，一炮打响。”
“汽车行业的自主创新，需要大量的资金投入。我们是个年轻的企业，不可能像国外汽车制造巨头那样一掷千金。我们实行的自主创新方式也要本着三分技术、七分管理这个最经济的原则，少花钱，多办事。”
“在这样一个前提下，凡是与产品相关的、在汽车产业链内的任何企业，都有可能成为我们合作的伙伴。”
郑宇的这番话，是马涛最想听到的。
到此，马涛和郑宇的谈话走到了马涛一直都在等待着的主题上。
马涛开始向目标靠近。
“郑总，谈到合作，你看我们勤凯公司，拥有一支经验丰富、高素质的研发队伍，在新材料研发、产品设计开发、工艺开发与模具设计、产品应用及延伸研究等方面具备明显优势。而且，勤凯公司的主要股东之一曙光院，可以不断地将化工新材料的最新研究成果注入勤凯公司，这也是我们独有的优势。”
“勤凯目前的核心员工，差不多都是曙光院的科研人员。”邹东明插话，“郑宇，说实话，搞全面的基础研发，进行原始创新，你们的实力是欠缺的，而且，你们现在采取的这种集成开发的模式，如果只局限在企业内部，显然速度不可能很快。你们的这种性价比比较高的自主创新模式，应该在整个产业链博采众长。”
“这几年，在跨国公司主机厂进入中国的同时，世界上绝大部分着名的汽车零部件跨国公司也已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用在中国已经拥有了几十家到上百家的汽车零部件厂。”马涛接着说道。
“而且，目前汽车零部件的合资，已经开始向高技术领域发展。你看，中日合资就已经成立了开发适合中国市场的车用导航系统的公司。”马涛又说。
“今后的汽车零部件制造，一定会彻底摆脱标准件式的加工制造方式。”邹东明说。
“目前，中国汽车产业的国际竞争力综合指标，仅为美国、德国、日本的百分之四十多。因此，加入保护期结束后，鼓励国内汽车制造企业提高自主开发能力，推动零部件制造企业提高核心竞争力，对于尽快提高中国汽车工业的整体竞争力十分重要。”郑宇说。
马涛进一步向郑宇介绍勤凯公司。
“目前，我们自主开发的汽车悬挂系统缓冲止位块产品，国内市场占有率已经超过百分之二十。我们自主开发的轿车塑料踏板总成产品，成功实现了以塑代钢和轻量化的设计理念，能有效降低汽车重量，达到轻量化和节油的目的，市场前景广阔。”
“已经先后与国内的主要零部件供应商建立起同步开发联合体，我们勤凯也希望融入其中。”马涛适时明确表示了自己的想法。
“我这个负责对外协作的副总，刚才好像是不是说过，凡是与产品相关的、在汽车产业链内的任何企业，都有可能成为我们合作的伙伴。”
哦？哈哈哈哈……
显然，三人的谈话，都在积极地向一个共同的关注点上靠拢。
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